特斯拉2020年第四季度汽车安全报告:周期性衰退?

所属趣点:特斯拉

小猴子

2021-01-14 23:16:04

在第四季度,自动驾驶仪的优势是全年最低的。

特斯拉2020年第四季度汽车安全报告呈现了一个很有意思的趋势,因为总体上来说,第四季度调查结果比过去三个季度都更加糟糕。这样看来第四季度是全年同等行驶里程基础上事故发生率最高的一个阶段。

令人担忧的是,在过去两个季度中,自动驾驶仪处于关闭状态的两类汽车的事故发生平均值在逐年下降,而启用自动驾驶仪车辆的事故发生平均值却有略微的上升(第四季度上升幅度为12.4%,第三季度为5.8%)。

数据显示:

  1. 自动驾驶仪开启时:每行驶345万英里发生一次事故(同比增长12.4%)

  2. 自动驾驶仪关闭;主动安全功能开启时:每行驶205万英里发生一次事故(同比下降2.4%)  

  3. 自动驾驶仪关闭;主动安全功能关闭时:每行驶127万英里发生一次事故(同比下降22.6%)
要特别注意的是,由于输入的数据可能大不相同,因此结果只能针对特定类别进行比较,而不能在所有类别之间进行比较。换言之,我们只能看到主动安全系统是否随着时间的推移而改善(这也只是一个粗略的比较),但无法将自动驾驶与非自动驾驶进行比较。
我们假设正确使用自动驾驶仪可以提高安全性,但特斯拉的报告无法让我们评估这种差异。

特斯拉2020年第四季度汽车安全报告

“在第四季度,每行驶345万英里,我们就会登记一起事故,事故中司机启用了自动驾驶仪。对于那些不启用自动驾驶仪但启用了主动安全功能的汽车,每行驶205万英里我们就会登记一起事故。对于那些不启用自动驾驶仪和主动安全功能的汽车,每行驶127万英里我们就会登记一起事故。相比之下,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最新数据显示,在美国,每48.4万英里就会发生一起车祸。

注:自从我们发布上一季度安全报告以来,NHTSA发布了新的数据,我们在本季度的报告中引用了这些数据。”

重要因素:

  1. 各种数据可能收集于不同的驾驶场景(如:简单的公路驾驶或复杂的城市驾驶),这使得结果在不同类别之间无法比较。
  2. 我们不知道事故登记的方法。
  3. 假设方法没有改变,我们可以看到每个类别是如何随着时间的推移而改进的。
  4. 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的事故发生平均值(很少更新)包括所有汽车,也包括旧车。
  5. 结果可能会受到各种因素的影响,包括季节性因素(日光减少、天气状况)、COVID-19封锁期间车辆使用减少等因素。

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