[编辑视角]百度宣布造车背后的深层原因

所属趣点:电车业界

家伟

2021-01-12 18:49:43


在经历个把月的传闻之后,百度终于正式开始其造车计划,1月11日,百度公司正式宣布与吉利组汽车建一家合资公司,正式进军新能源汽车行业。在过去的2020年,尤其是下半年,随着新能源汽车公司的股价整体躁动,拥有Apollo这一深厚自动驾驶技术和平台的百度股价,终于从最低位的82美金上升到目前的200多美金,尤其是12月份,其股价甚至接近翻倍。显然市场是相当看好百度的Apollo作为赋能传统汽车厂商自动驾驶能力的潜力。


而随着激光雷达的费用大幅降低,以及造车者统一了基本的认知,那就是智能驾驶将是未来汽车市场的决胜力,百度过去7年花重金打造的Apollo本应该迎来历史最佳的发展时机,为何这个时候百度要自己去造车呢?要知道,和自己的客户成为竞争对手,基本上将Apollo成为自动驾驶供应商的希望给按杀了。国内外的各大车厂的老板但凡没有喝高的话,不到万不得已,断然不会再考虑Apollo了。
事出反常,必有妖。
即便是当年互联网造手机风潮最盛的时候,包括百度在内的BAT也没有一家企业亲自去造手机,因为它们知道自己的核心业务需要依靠这些手机厂家支持才能壮大,你不可能让小米oppo,vivo等厂家去集成华为的任何服务,想都不要想,你可能会说谷歌不也自己造手机了么?谷歌可是在安卓地位相当稳固后,才开始推出Pixel手机品牌,而且五年来市场份额至今都几乎可以忽略不记,更不要提facebook,亚马逊这些互联网公司的短暂失败的尝试了,可见百度肯定是知晓跨界去造硬件,乃至造车是一招险棋,稍有不慎,就会动其根本,那既然这样,百度到底为何要冒险去造车呢?

有人说,Apollo虽然技术在世界上都是领先的,但是百度在这块持续投入7年,耗费巨资,至今未盈利,百度有巨大的让这块资产变现压力,在传统车厂对于自动驾驶保守的当下,百度看不到这块业务盈利的希望,所以决定冒险自己来造车,我个人觉得这么看也未免把百度看的太小了,且不说百度良好的盈利能力和现金流足以继续支撑这一业务的投入,Apollo业务的成败与造车的风险相比,简直可以忽略不计。

真正让百度决定铤而走险造车的另有原因。

首先百度在Apollo业务上,犯了一个严重且致命的战略错误。

由于思维惯性,Apollo一直做的是自动驾驶的算法底层研究,对于硬件算力芯片是完全忽视的,百度的逻辑是我做好软件即可,车厂完全可以外购算力平台,这一错误理念让英伟达,mobileye等算力芯片企业有了可乘之机,当车厂决定采用第三方的算力芯片的时候,优先考虑的当然是芯片厂家自己的自动驾驶软件方案。可悲的是,百度只在去年的12月22日, 才修补了自己的战略漏洞,宣布与德州仪器合作,将车规级处理器纳入Apollo软硬一体的自动驾驶产品组合中。缺芯这个战略失误限制了Apollo业务的壮大。

且由于错综复杂的派系问题,百度Apollo也无法在三大造车新势力中被采用,而百度参与投资的威马汽车市场地位相当的尴尬。这进一步压缩了Apollo的生存空间。

而自动驾驶,除了考验算法外,还非常需要数据,如果短期内看不到大规模使用的机会,没有数据训练,Apollo的算法将是空中楼阁,最终会被市场淘汰,要知道tesla已经正在小范围测试FSD Beta。所以当下,让Apollo迅速实战落地,且大范围使用和回传数据优化,成了当务之急,既然传统厂家过于保守,新势力又不给机会,有智能汽车最强武艺的掌握自动驾驶技术的百度,只好自己来造了。

百度肯定考虑过全面收购威马,不过新能源普遍估值高的当下,要么威马要价太高,要么就是百度自己也看不上威马那点实力,这里纯属猜测。

总之,相信内部一番权衡之后,自己造车的声音开始抬头了。

支持这一战略的理由太多了,连赚的盆满钵满的苹果公司都看重了这一市场,据不完全统计,汽车产业的潜在市场总额将近2.5万亿美元,这远远高于智能手机市场的4200亿美元。
其次,百度人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面可以赋能汽车,这也增加了百度造车的底气。百度和苹果公司一样,寻求和车厂合作,解决造车平台架构和制造难题。
还有一点也特别关键,很可能启了很关键作用,那就是资本市场对于各路企业参与新能源造车都是非常友好的,百度也正在准备回归港股上市,有着几乎最好的自动驾驶技术的百度造车,资本市场定会给与相当的高估值,这有利于百度通过后续增发,增加更多造车资金,降低风险。 同时也有助于百度恢复其市场地位。

所以,但凡李彦宏还有重回BAT名号的念想,现在造车是最好的选择。

本文由右手网站长撰写。


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