雅马哈刚刚宣布了一款专门为电动超跑设计的电动机，据说这款驱动电压为800V的电机能产生496匹的马力。其开发目的是让多个单元为同一辆车提供动力，所以即使只使用两个这样的发动机，车辆也可以拥有难以置信的动力。该电机整体采用紧凑设计，内部整合齿轮与逆变器。这不是雅马哈开发的唯一一台电动机。从去年开始，雅马哈就开始扩大其业务，开发了从47至268匹马力的电动机。马力较小的电机是为个人移动车辆和摩托车开发的，而更强大的那些是为乘用车开发的。这些马达都是由其他公司委托使用他们各自的产品。虽然雅马哈偏离了该

丰田在推广电动汽车方面进展一直十分缓慢，但这家汽车制造商周一透露，一款新车将于一周后的4月19日首次亮相，它应该是我们曾听说过的纯电SUV。唯一的预告图只揭示了车的前脸，这进一步证明新车将是一款SUV。目前还没有任何细节流露出来，我们还需要耐心等待。如果这真的是丰田过去谈论过的将于全球上市的纯电SUV，那毫无以为它也将去到美国，而且会有一个斯巴鲁的“双胞胎”。早在2019年，丰田和斯巴鲁就确认将联合开发一款新的紧凑型纯电SUV。过去，丰田只提供了该车的轮廓照片。目前有传言称，斯巴鲁将会命名该款车

    来自中国的最新消息表明，XPeng（XPEV）目前致力于自主研发生产芯片。    据中国新闻媒体36kr报道，这家中国电动汽车制造商正在用一个不到10名工程师的小团队研发自己的自动驾驶芯片。    德意志银行的Edison Yu表示：“根据业界消息，XPeng正在积极招聘芯片工程师。”他认为，这表明“有相关计划用于推动芯片研发工作。”   

大众汽车公司刚刚发布了两款即将上市的全电动ID. 6车型的预告图，该车型将在一周后的上海车展上首次亮相。ID.6是一款基于MEB架构的7座车型，目前将只在中国上市。该车将由两个独立的合资企业在中国生产（就像ID.4一样）：一汽大众生产ID.6 CROZZ，上汽大众生产ID.6 X。此前，国内媒体展示的工信部官方文件已经透露了不少，所以大众这次发布的预告图并没有包含太多信息。当然了，ID.6将来也可能会在美国市场推出。我们猜测，大众肯定会在美国市场推出一些大型的7座纯电车，无论是ID.6还是其他车

代号G20/G21的宝马3系注定会为了2023年的车型年而获得更新，该更新预计将于2022年春季发布。中型豪华车的外观预计会有小幅度更新，最大的改变预计将主要集中在汽车内部。准确地说，继今年首次在iX和i4上亮相后，新的iDrive 8车载信息娱乐系统将被该公司逐步推广。从2022年开始，预计将会有更多车型搭载新的车机系统，包括改进的车机界面以及优雅的曲面显示器。最近，有摄影师在北极圈附近的阿杰普洛格的一个停车场成功地拍到了一台测试原型车。尽管原型车的外观没有任何变化，但仪表台采用了新的布局，与

    第三代宝马X1计划在明年春天前后上市。与U11代一起，被称为iX1的首款纯电动版紧凑型SAV也将在2023年迎来首发。众所周知，宝马目前正忙于开发旗下前驱车型的部分系列，如2系Active Tourer（代号U06）和全新X1（代号U11）。2020年夏季，宝马正式宣布全电动5系和X1将在2023年推出。    本周早些时候，德国谍照摄影师抓拍到了即将推出的iX1车型的首张照片，该车采用了与U11 X1原型车

目前，挪威每个月的燃油车销量已经下降到很低了，预计世界其他地区也将以超乎你想象的速度跟进。多年来，挪威一直在引领电动汽车的使用，其目标是到2025年所有在售的新车都是电动的。2020年，电动汽车在挪威新车销售总量中所占的市场份额达到创纪录的54%。最近，电动汽车的市场份额有所增加，不仅是因为有更多的电动汽车进入市场，还因为燃油车的销量大幅下滑。上个月，挪威的汽油车市场份额为4.8%，柴油车市场份额为4.7%，整个3月份的燃油车的销量不到1500辆，这还不到去年同期燃油车市场份额的一半。随着许多新

3月15日举办的大众汽车动力日活动上，大众表示，他们旗下电动汽车的所有高性能电池都将由Northvolt生产。甚至保时捷老板奥利弗·布卢姆自己也这么说，但是我们都搞错了。根据保时捷公司研发总监告诉《汽车新闻》杂志的消息，Northvolt将负责生产优质电池，而用于运动型跑车的大功率电池很可能必须由保时捷自己生产。保时捷公司董事会成员，迈克尔·施泰纳表示，电池制造商目前的首要任务是扩大生产规模，以满足汽车制造商未来几年普通车型的需求。当涉及到高性能电池和个性化需求时，由于显而易见的原因，它们并不是

蔚来汽车(Nio)、小鹏汽车(XPEV)、理想汽车(Li Auto)和比亚迪汽车(BYD Auto)预计将在未来几天公布月度和第一季度的销售数据。蔚来汽车和其他电动汽车类股价上涨。3月份中国的电动汽车销量与2月份相比可能有大幅增长。但电动汽车的生产也为芯片和电池短缺所限制。本月早些时候，蔚来股价下跌，其管理层将第一季销量预期下调至1.95万辆（减少了500-1000辆）。特斯拉预计将于本周晚些时候公布全球第一季度的交付情况，有分析师预计将达到17万部。上个月，中国乘用车协会(China Pass

奔驰于昨日宣布，初步数据显示，其即将推出的 EQS 续航里程将高达770公里（479英里）！这是我们见过的性能最高的车型之一。该公司此前曾表示，EQS 车型所配置的108千瓦时的电池组可以在充满电后支撑其续航700多公里（435英里），现在我们可以看到，最终所能达到的续航里程可能会高出10%。“担心里程数不够用的日子彻底结束了！WLTP 测试结果显示，新的 EQS 车型的初始续航里程最高可达770公里，令人难以置信。”也就是说该车型在 WLTP 循环测试中的耗能仅为140瓦时/公里（226瓦时/

梅赛德斯AMG将为奔驰EQ品牌即将上市的EV车型推出高性能版本。与AMG的其它产品类似，基础车型仍然存在，但工程师们将集中精力改进其直线性能、操控性和制动性能。首款AMG调校的EQ车型将于今年晚些时候首次亮相。AMG指出将会有两款纯电高性能车面世，两者将会为“43”和“53”系列开启新时代。两款AMG纯电汽车将会采用前后双电机，四驱布局。同时，其搭载的AMGi-Booster 技术会将动能回收和液压制动减速完美结合。根据该部门的测试，该动力系统将使这些车型的性能与该部门目前的4.0升双涡轮增压V

梅赛德斯-奔驰 EQS 的世界首秀日期越来越近，其车型碟照也逐渐被曝光。来自 walkoARTvideos 的一段视屏中向我们展示了一辆白色 EQS，只在其车头车尾打上了迷彩色块。我们可以看到，车门的门把手隐藏在门里面，而且它有一个大全景玻璃车顶。我们可以肯定，这将是一个时尚的车型。事实上，梅赛德斯-奔驰打算将 EQS 打造为有史以来最具空气动力学设计的系列车型，Cd 低至0.20。另外，2022年还将推出 EQS SUV，这辆车更大，更偏长方形，目前虽有车型图片，但除车顶以外都完全被打上了马赛

如果最新的大众计划表属实的话，我们可能还需要几年才能看到大众纯电微型巴士ID.Buzz上市。早在2017年1月，大众就发布了ID.Buzz的概念车，其定位是经典露营车，基于当时全新的MEB电驱动平台开发。ID.Buzz一发布，就受到了许多潜在车主的热切欢迎。此后，大众推出了一个又一个 ID系列的概念车，旨在展示其MEB模块化电驱动平台的灵活性。从电动沙滩车到电动运动马车，无奇不有。然而，当大众真正在MEB平台上推出一款商用车的时候，他们的选择却又十分保守：大众 ID.3是大众在欧洲市场推出的一款

外观设计入门级的两轮驱动版本搭载一台63千瓦时的电机，可以提供215匹马力，百公里加速的时间为7.5s，而全轮驱动的版本则搭载87千瓦时的电机，可以提供239匹马力，百公里加速的时间为7.6s。e-4orce四轮驱动Ariya的续航里程有所减少：63千瓦时电机的版本续航只有340公里，87千瓦时电机的版本续航为458公里。Ariya最顶级的性能版本的续航只有400公里，而特斯拉Model Y的性能版本的续航为490公里，远比Ariya强。ProPilot和智能集成

奔驰曾宣布将在今年推出多款纯电车型，此前官方也已经公布了几款 EQ 车——EQA、EQC 和 EQV。近日，奔驰官方又发布消息，称奔驰 EQS 将于今年4月15日正式揭幕并开放展示，于8月在欧洲上市。这款旗舰车型将采用 EQ 家族式设计语言，车身设计为轿跑车造型，看上去颇有一种科技感。该车目前已确认将搭载 110 千瓦时的电池组，拥有 200 公里的续航里程。据该车制造商称，其他车型将很快推出，但没有他们还没有提供具体的时间表。然而，目前奔驰官方还没有明确说明它具体将在哪里展示 EQS 以及主要

荷兰杂志 Autovisie 不久前透露了一幅从大众汽车公司内部流出的设计草图，有人猜测它可能是 ID.2，并称这款新车将是一款超小型（B-segment）跨界车。Seat 默认了这两种猜测，揭示了它所制造的下一款电动微型跨界车型。这款汽车将于2025年销售，也就是大众曾宣布其将要推出 ID.2 的那一年。图片对比显示，尽管这两款汽车风格迥异，但其车型比例相同，可能轴距也相当。不少也凭此认为大众汽车确实有可能将要推出小型掀背式汽车 ID.1 和 小型跨界车 ID.2。AutoExpress 透露

不久前，Autovisie透露了一份据说是来自大众汽车内部的草图。 荷兰网站怀疑这个汽车可能是ID.2，一款超小型（B级）跨界车。 草图为我们揭示了大众下一个电动超小型跨界车将是什么样子。 传言它将在2025年出售，也就是说我们将在同一年迎来大众的ID.2。怎么说呢，小编个人觉得有点晚

我们知道，加装太阳能电池板可以增加电动汽车的续航里程，但仅仅是这个功能的话，也不值得我们花那么多钱去安装，也许随着技术的进步和成本的下降，以后会有越来越多的汽车设计有顶棚太阳板，但这还需要一段时间才能实现。一位特斯拉 Model 3 的车主就将太阳能电板铺在了自己的车顶上，显然，在你开车时，这是没法用的。然而，如果你要去露营的话，你的车就会在没有充电器的情况下停很长一段时间，这时这种太阳能板就能派上用场了，而且当然不会有什么坏处。有一些汽车的顶棚上有太阳能板，但它们大多都只是些摆在上面的新鲜玩意

外媒报道称，保时捷在努力实现高性能车型系列电气化的同时，可能会放弃其标志性911车型的纯电动版本。该公司最近宣布了其第二款纯电动车型 Taycan Cross Turismo，这是 Taycan 轿车的跨界多用途车型，不过该公司也热衷于研发插电式混合动力车。保时捷公司本周表示，其目标是在祖芬豪森、魏萨奇和莱比锡等主要工厂转向碳中和运营的基础上，到2030年实现二氧化碳中和的资产负债表。2020年，Taycan 电动汽车的交付量超过了2万辆。保时捷执行董事会主席 Oliver Blume 证实：“

电动汽车云更新可以让电动汽车跑得更快、更远，还可以增加营地模式和卡拉OK等功能。空中更新可以让电动汽车跑得更快、更远，或者增加营地模式和卡拉OK等功能。但空中更新不仅有这些娱乐功能; 通过云更新，汽车制造商可以快速解决一些存在潜在危险的安全问题，这样的话，召回问题车就不用客户专门回去找经销商了。这正是上个月发生的事情，当时沃尔沃和Polestar发现了沃尔沃XC40 Recharge电动SUV和Polestar 2电动车的推进系统问题，这两款车密切相关，是共同开发的。 2021款沃尔沃XC40

吉利其实今年在电动汽车市场可谓动作频频，比如和百度成立合资公司，让百度进军造车业，同时也为贾跃亭的FF背书，为其FF91量产提供支持，自己旗下也有“几何”这个电动车品牌，同时吉利还开源了其SEA EV造车平台。这也可能是为何百度等公司乐于和吉利合作的原因，总之，吉利在电动汽车上有足够开放和合作的心态，但是这并不等于吉利就满足于将高端电动车市场让位于特斯拉以及自己的后背比如蔚来，小鹏，理想等新势力。上个月，路透社报道说，吉利今年将建立一个新的以EV为中心的实体，名为Lingling Technol

BBA中，宝马（BMW）算是对汽车电动化非常积极的一位重量玩家，宝马宣称2030年将实现全面的电动化，不再销售任何油车。宝马从2013年就面向市场推出了i3电动汽车，就在我们以为宝马会很快发布i4,i5的时候，迎来的是静默期。直到3月18号，宝马才发布i4电动轿车，我们先来一起看看官方的组图。从外观来看，这个教程和宝马4系非常相像，特别是标准性的前脸。i4有不同的版本，最大的续航里程是590公里 (WLTP)，如果EPA标准的话，是300英里，约482公里，从续航里程上来看，是足够的，它将具有高

不久前，大众汽车举办了第一次“动力日”，向外界披露公司未来在电池与充电技术方面的发展规划。大众集团表示，该公司正计划自主研发电池，期望能使未来大部分的大众集团电动汽车使用上新的统一电池，这将大大降低其电池生产的成本，从而能够供应价格更加低廉的汽车产品。LGES 和 SK Innovation 则对此消息不大满意，他们认为大众在决定采用一款独特的模块化电池之前，应该事先与他们谈谈。但具有讽刺意味的是，可能正是由于这两大供应商之间法律纠纷的存在，才使得大众汽车决定研发自己的电池格式。据 Automo

随着“唐”系列在挪威推出，比亚迪也将在欧洲引入其新款电池：磷酸铁锂(LFP)化学电池包(CTP)系统。几个月前，“汉”系列在中国首次亮相，它以集数个优点于一身，包括可负担性强、续航能力强（预计3000次充电/放电循环或120万公里（近75万英里）里程）、充电能力良好（30分钟内充电30%-80%)，安全性极高。比亚迪也对新款电池性能做了相应说明：严格的指透试验证实电池的表面温度只达到了30-60度，同时没有冒烟或起火。300摄氏度炉膛试验和260%过充试验,均未引起火灾或爆炸反应。新款电池是在中

电动汽车车主应该都知道什么是正极和负极。在大众汽车动力日上，这家德国汽车制造商进一步解释了电池负极和正极的定义（它们各自在电动车中扮演的角色）。大众汽车集团组件公司电池单元和系统主管Frank Blome是主讲人。他首先表示，负极负责充电时间。换句话说，负极越好充电速度越快。正极则与成本和续航能力有关。正极让电动汽车价格实惠。Blome还强调，阴极控制的电池的可持续供应链。各类锂离子电池的阳极都会用到锂。锂这种金属，在开采过程中，即使有一些问题，也不会像钴或镍那样带来那么多的担忧。考虑到目前大多